BMW n’abandonne pas les amateurs de SUV coupés en passant à l’électrique. Dévoilé le 8 octobre 2026, le nouvel iX4 rejoint la famille Neue Klasse, après l’iX3 et la berline i3. Sa ligne de toit plongeante attire l’attention, mais sa fiche technique mérite autant le détour pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances.
Un SUV familial de 4,78 m
Long de 4,78 m, l’iX4 reste un véhicule familial à cinq places. Son toit s’abaisse vers l’arrière, où les feux horizontaux et le becquet lui donnent une allure bien différente de celle d’un SUV classique. BMW livre de série la finition M Sport, avec des jantes de 20 pouces.
Le coffre annonce 490 litres, auxquels s’ajoute 58 litres de frunk. Ce dernier permettra notamment de garder les câbles accessibles quand les bagages occupent tout l’espace arrière. BMW promet également une bonne habitabilité malgré le pavillon fuyant. Pour les grands passagers, la place disponible au-dessus de la tête restera un point à vérifier en concession.
Deux batteries au catalogue
L’iX4 40 xDrive associe une batterie de 82,6 kWh utiles à deux moteurs électriques. Avec 374 ch et un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, cette version d’accès n’a rien d’un modèle sous-motorisé. Son autonomie annoncée atteint 638 km WLTP.
Le 50 xDrive passe à 108,7 kWh utiles et 469 ch. Il conserve la transmission intégrale, mais son principal argument est ailleurs : BMW annonce jusqu’à 828 km WLTP. Pour les gros rouleurs, cette batterie plus généreuse devrait surtout permettre d’espacer les arrêts.
Comme toujours, il s'agit de l'homologation WLTP, il faudra attendre les essais pour savoir comment cela se traduit sur des trajets réels.
La même pause pour les 40 et 50 xDrive
L’architecture 800 V permet une puissance de recharge maximale de 300 kW sur le 40 xDrive et de 400 kW sur le 50 xDrive. Pourtant, BMW annonce 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur les deux versions. La grosse batterie absorbe davantage d’énergie pendant une pause de même durée.
Ces valeurs supposent évidemment une borne assez puissante et une batterie à la bonne température pour profiter des 400 kW en pointe.
En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW de série, ou 22 kW en option. Cette dernière possibilité ne sera utile qu’avec une installation capable de fournir la puissance correspondante.
Un habitacle numérique, une M60 pour la suite
À bord, BMW reprend son système Panoramic iDrive, associé à un écran central de 17,9 pouces. Le toit vitré panoramique est livré de série. En revanche, la finition M Sport ne signifie pas que tous les équipements sportifs sont inclus : les suspensions pilotées restent en option sur les 40 et 50 xDrive.
Elles seront de série sur la future M60 xDrive. Cette version annonce 612 ch et un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, des données encore provisoires. Ses commandes ouvriront en janvier 2027. Pour qui cherche surtout à voyager, les deux premières motorisations offrent déjà des performances largement suffisantes.
À partir de 73 950 € en France
Les commandes françaises ouvrent dès le 8 octobre 2026, avec un lancement commercial fixé au 6 mars 2027. En finition M Sport, les tarifs catalogue démarrent à 73 950 € pour le 40 xDrive et 79 450 € pour le 50 xDrive, hors options. La finition M Sport Pro porte ces montants à 76 650 € et 82 150 €.
À finition identique, l’écart est donc de 5 500 €. Le supplément se justifiera davantage par le besoin d’autonomie que par la recherche de puissance. Pour les trajets quotidiens et quelques départs en vacances, le 40 xDrive mérite donc d’être considéré : sa batterie plus petite ne rallonge pas la pause de recharge annoncée.