La nouvelle BMW i3 ne se limite plus à sa série de lancement. Après avoir ouvert les commandes le 18 juin avec une First Edition richement équipée, BMW profite de la présentation de la nouvelle Série 3 pour détailler sa gamme électrique régulière.
Une 40 xDrive déjà bien armée
La i3 40 xDrive conserve un moteur à l’avant et un autre à l’arrière. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5,4 secondes, ses performances restent largement suffisantes pour une berline familiale. Sa batterie de 82,8 kWh utiles permet d’annoncer jusqu’à 710 km d’autonomie WLTP.
La 50 xDrive reprend la motorisation de la First Edition, avec 469 ch et un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Son principal intérêt pour les longs trajets vient toutefois de sa batterie de 108,7 kWh utiles. BMW annonce désormais jusqu’à 912 km WLTP, contre 906 km pour la First Edition présentée en juin.
Une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes
La batterie moins volumineuse ne s’accompagne pas d’une recharge au rabais. Les deux versions utilisent une architecture 800 volts. La 40 xDrive accepte jusqu’à 300 kW en courant continu, contre 400 kW pour la 50 xDrive. BMW annonce le même temps pour passer de 10 à 80 % : 21 minutes, puisque la seconde doit récupérer davantage d’énergie.
Ce sont des valeurs obtenues dans des conditions favorables, avec une borne adaptée et une batterie à bonne température. Les puissances maximales ne doivent pas être comprises comme une moyenne maintenue pendant tout l’arrêt.
Sur une borne en courant alternatif, la gamme régulière dispose d’un chargeur de 11 kW, avec une option 22 kW. Cette dernière était incluse dans la First Edition. Un détail à vérifier au moment de comparer les configurations, notamment pour ceux qui utilisent souvent les bornes publiques AC.
Des finitions sportives, sans changer de motorisation
L’habitacle conserve le grand écran central de 17,9 pouces, accompagné du Panoramic Vision, qui projette les informations à la base du pare-brise. Les sièges avant à réglages électriques font partie de la dotation de série. L’affichage tête haute 3D reste, lui, un équipement distinct proposé en option.
La finition M Sport ajoute notamment des boucliers spécifiques et des freins à étriers bleus. La M Sport Pro se distingue par des éléments noirs, dont le becquet arrière, et des étriers rouges. Ces finitions modifient la présentation et l’équipement, pas la puissance de la motorisation choisie.
BMW confirme aussi une i3 M60 xDrive pour 2027, sans encore détailler sa puissance ni son prix dans cette annonce. Elle ne doit pas être confondue avec les finitions M Sport.
Les prix français commencent à 59 900 €
La gamme régulière arrive aux commandes cet automne, voici les tarifs français annoncés.
| Version | Finition de base | M Sport | M Sport Pro |
|---|---|---|---|
| BMW i3 40 xDrive | 59 900 € | 63 900 € | 66 600 € |
| BMW i3 50 xDrive | 65 400 € | 69 400 € | 72 100 € |
La 50 xDrive de base coûte ainsi 9 450 € de moins que la First Edition, lancée à 74 850 €. Ce n’est toutefois pas une baisse à équipement identique : la série de lancement comprenait notamment la finition M Sport et le système audio Harman Kardon.
À finition identique, passer de la 40 à la 50 xDrive demande 5 500 € supplémentaires. Le choix porte donc moins sur le besoin de puissance, déjà généreuse dès l’entrée de gamme, que sur l’intérêt de payer davantage pour environ 200 km d’autonomie WLTP en plus.