Le Leapmotor B10 ne sera plus seulement importé de Chine. Depuis le 16 octobre, le SUV électrique est également produit en Espagne, dans une usine Stellantis. Une décision qui pourrait lui ouvrir les portes des aides françaises et renforcer son positionnement parmi les SUV électriques les plus abordables du marché.
Le B10 rejoint les Peugeot 208 et Opel Corsa en Espagne
C'est désormais officiel. Le Leapmotor B10 sort des chaînes de l'usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse, en Espagne. Le site, qui assemble déjà les Peugeot 208 et Opel Corsa, accueille ainsi un nouveau modèle, chinois cette fois.
Cette production européenne concrétise le partenariat entre Stellantis et Leapmotor, dont le groupe franco-italo-américain détient une partie du capital. Le principe est simple : Leapmotor apporte sa technologie électrique et Stellantis met à disposition son expérience industrielle et ses usines européennes.
Pour les deux constructeurs, l'opération présente un intérêt économique évident. En produisant directement sur le continent, Leapmotor peut notamment éviter les droits de douane supplémentaires qui frappent les voitures électriques importées de Chine.
De quoi réduire les coûts et éventuellement proposer des tarifs plus attractifs. Même si, pour le moment, aucune baisse de prix n'a été annoncée en France.
Un SUV électrique déjà bien placé sur les prix
Le B10 n'avait pourtant pas vraiment besoin d'un coup de pouce pour se montrer compétitif.
Avec ses 4,52 mètres de long, ses 218 ch et un tarif catalogue débutant à 29 900 €, il se positionne parmi les SUV électriques familiaux les plus accessibles. Il propose également un équipement généreux pour son prix.
Jusqu'ici, deux capacités de batterie étaient commercialisées en France. La première, de 56,2 kWh, offre 361 km d'autonomie WLTP. La seconde, de 67,1 kWh, permet d'atteindre 434 km.
La fabrication espagnole pourrait aussi s'accompagner d'améliorations techniques. Selon les premières informations commerciales venues d'Espagne, les B10 produits à Saragosse recevraient des batteries de 60,8 et 68,7 kWh, avec des autonomies estimées à environ 420 et 450 km.
Ces chiffres restent à homologuer et leur application au marché français doit encore être précisée. Mais une augmentation d'autonomie sans hausse du prix constituerait déjà un bel avantage pour les acheteurs.
La prime CEE, le véritable enjeu pour les Français
C'est probablement sur ce point que la fabrication européenne pourrait avoir le plus d'impact.
En France, la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée par les certificats d'économies d'énergie (CEE), permet de bénéficier d'une aide à l'achat sous certaines conditions.
Pour en profiter, le véhicule doit notamment obtenir un score environnemental d'au moins 60 points, calculé en tenant compte de l'empreinte carbone de sa fabrication et de son transport.
Jusqu'à présent, les B10 importés de Chine n'atteignaient pas les critères d'éligibilité. Leur fabrication en Espagne pourrait changer la situation, avec un trajet beaucoup plus court jusqu'aux concessionnaires français et une partie de la production réalisée sur le continent.
Mais il reste un obstacle important : la provenance des batteries.
Pour bénéficier de la bonification CEE renforcée liée à la production européenne, le véhicule et les cellules de sa batterie doivent être fabriqués dans l'Espace économique européen.
Leapmotor dispose déjà d'un atelier d'assemblage de modules de batteries à Mallén, près de Saragosse, inauguré en juin 2026. C'est un progrès, mais assembler des modules en Espagne ne signifie pas nécessairement que leurs cellules y sont fabriquées.
Il faudra donc attendre que les nouvelles versions espagnoles obtiennent les validations nécessaires auprès de l'Ademe avant de pouvoir compter sur une prime CEE. Si elles remplissent toutes les conditions, l'aide pourrait représenter plusieurs milliers d'euros selon les revenus du ménage et les offres disponibles.
Sur un SUV affiché à moins de 30 000 €, la différence serait loin d'être négligeable.
Stellantis prépare déjà la suite
Le B10 pourrait n'être que le début d'une collaboration industrielle beaucoup plus large.
En mai dernier, Stellantis et Leapmotor ont annoncé leur volonté de renforcer leur partenariat, notamment avec un futur SUV électrique Opel qui pourrait rejoindre l'usine de Saragosse à partir de 2028.
Ce modèle pourrait utiliser des composants et des technologies issus de l'écosystème Leapmotor afin de réduire les coûts de développement et de production.
Le groupe étudie également la possibilité de fabriquer d'autres véhicules Leapmotor dans son usine de Madrid.
Pour Stellantis, confronté à une concurrence chinoise de plus en plus agressive, cette stratégie permet d'accéder à des technologies compétitives sans devoir tout développer en interne. Pour Leapmotor, c'est un moyen de s'implanter durablement en Europe en profitant d'un outil industriel déjà opérationnel.
Cette alliance illustre aussi une évolution du marché automobile. Les constructeurs chinois ne cherchent plus uniquement à exporter leurs véhicules vers l'Europe. Ils commencent à les fabriquer sur place, au sein même des usines des groupes automobiles historiques.
Un B10 européen à surveiller de près
Pour les automobilistes français, cette nouvelle production constitue une perspective intéressante. Le Leapmotor B10 possède déjà de solides arguments, et une éventuelle éligibilité aux aides pourrait le rendre encore plus difficile à concurrencer.
Reste à connaître les conditions commerciales et les caractéristiques définitives des modèles espagnols destinés à la France. Les véhicules actuellement en stock peuvent encore provenir de Chine, avec des batteries et une éligibilité aux aides différentes.
Avant de commander, mieux vaudra donc vérifier précisément la version proposée, son lieu de fabrication et les aides réellement applicables.
Si Leapmotor parvient à combiner fabrication européenne, autonomie améliorée et prix compétitif, le B10 pourrait bien devenir l'un des SUV électriques les plus intéressants de sa catégorie.