Avec ses phares ronds et sa silhouette ramassée, la petite Mini sait donner envie. Sa version électrique a gagné en autonomie, au point de pouvoir envisager autre chose que les trajets du quotidien. Mais son charme suffit-il à justifier le prix ?
La Cooper a gardé son caractère
L’électrique lui va bien. Les accélérations immédiates et le comportement vif correspondent à ce qu’on attend d’une Mini. Avec 184 ch dès la Cooper E, la puissance suffit largement. La SE pousse à 218 ch, mais son principal intérêt se trouve dans sa batterie plus généreuse.
Sous le capot, la Cooper électrique repose sur une plateforme spécifique, développée par Spotlight Automotive, coentreprise de BMW et du chinois Great Wall Motor. Fabriquée en Chine, elle n’a pas la même base que la Cooper essence. En revanche, son système multimédia Mini OS 9 vient de BMW.
L’habitacle garde une vraie personnalité grâce au grand écran rond central. Il attire l’œil, même si le recours fréquent au tactile complique certaines manipulations. Et sur mauvaise route, la suspension ferme finit par fatiguer.
La carrosserie impose aussi ses limites. La Cooper reste une trois-portes à quatre places, avec un coffre de 210 litres. Installer un enfant à l’arrière ou partir chargé peut vite faire regretter un achat coup de cœur.
Une consommation réussie, une autonomie plus contrastée
La Cooper E annonce jusqu’à 305 km d’autonomie WLTP. La SE monte à 400 km, avec une consommation homologuée d’environ 14 à 15 kWh/100 km. Un essai indépendant a relevé 14 kWh/100 km sur parcours mixte par temps clément. La plateforme dédiée à l’électrique porte ses fruits.
Sur autoroute, le tableau change. À 115 km/h de moyenne, le même essai a mesuré 19,5 kWh/100 km, soit environ 250 km d’autonomie. Entre 80 et 10 % de batterie, cela laisse près de 180 km avant de recharger. Les pauses reviennent vite.
Mini annonce environ 30 minutes pour recharger la SE de 10 à 80 % sur borne rapide. C’est correct, sans être remarquable à ce prix. La Cooper SE voyage mieux qu’avant, mais reste peu reposante pour les gros rouleurs.
En France, les prix catalogue commencent à 30 700 € pour la Cooper E Essential et 34 500 € pour la SE Essential, hors aides. Les 3 800 € d’écart se justifient si vous partez régulièrement en week-end. Pour des trajets locaux avec recharge à domicile, la E suffit.
Aceman et Countryman : plus de place, deux philosophies techniques
L’Aceman répond à ceux qui aiment la Cooper mais ont besoin de portes arrière. Il reprend sa plateforme électrique développée avec Great Wall Motor. Avec cinq places et un coffre de 300 litres, ce SUV de 4,08 m facilite le quotidien. La SE annonce jusqu’à 405 km WLTP. Le coffre reste décevant pour une voiture conçue dès le départ pour l’électrique.
Le Countryman électrique joue dans une autre catégorie, avec 460 litres de coffre et plus de 4,40 m de long. Il partage sa base technique avec le BMW X1 et l’iX1, sur une plateforme qui accueille aussi du thermique. Cette polyvalence pourrait pénaliser son efficience.
Pourtant, depuis sa mise à jour de mars 2026, le Countryman E annonce jusqu’à 500 km WLTP, pour 14,8 à 16,3 kWh/100 km. C’est raisonnable pour ce gabarit, même si la consommation réelle dépend de la vitesse. La recharge de 10 à 80 % prend moins de 30 minutes dans de bonnes conditions. Le Countryman est le plus adapté aux familles, mais il n’a plus grand-chose d’une citadine.
Face à Renault, la facture fait mal
C’est ici que les Mini perdent des points. À 34 500 €, la Cooper SE Essential coûte 2 510 € de plus que l'autre citadine craquante, la toute désignée Renault 5 E-Tech Evolution de 52 kWh. La française annonce jusqu’à 430 km contre 400 km pour la Mini, dispose de cinq portes et d'un plus grand coffre. La Cooper riposte avec 218 ch contre 150 ch et un tempérament plus joueur. Mais le supplément se paie cher pour moins de polyvalence.
Même constat pour l’Aceman SE Essential, à 37 400 €. La Renault 4 E-Tech Evolution à grande batterie démarre à 33 490 €, promet jusqu’à 415 km et annonce 420 litres de coffre. La Mini se contente de 405 km et 300 litres. Les 3 910 € supplémentaires se défendent difficilement si l’on privilégie le côté pratique.
Les ventes électriques ont changé d’échelle
Ces défauts n’empêchent pas Mini de trouver son public. La marque a livré 105 535 électriques dans le monde en 2025, soit 87,9 % de plus qu’en 2024. En France, elles représentaient 44 % de ses immatriculations.
De janvier à septembre 2026, l’électrique représentait 37,2 % des 220 247 Mini livrées dans le monde. Les ventes totales de la marque progressaient de 6,8 %. L’électrique est devenu un pilier de sa gamme.
Un avenir électrique au calendrier plus souple
Mini voulait devenir entièrement électrique au début des années 2030. Le discours est devenu plus prudent, notamment en Amérique du Nord, où le thermique doit rester plus longtemps. La production des Cooper et Aceman électriques à Oxford, envisagée pour 2026, a aussi été reportée.
En mai 2026, le patron de Mini jugeait la gamme complète et misait surtout sur de nouvelles déclinaisons, notamment sportives. Aucun grand bouleversement ne semble imminent.
La Cooper SE est une bonne électrique pour qui aime conduire. Elle consomme peu en usage mixte et conserve le caractère Mini. Mais son prix invite à comparer avant de signer, surtout si l’on a besoin de place. Le coup de cœur se comprend, mais le supplément demandé mérite réflexion.