Ne pas pouvoir installer de borne chez soi n’empêche pas de rouler en électrique. En revanche, le choix de la voiture demande un peu plus d’attention.
Une borne disponible au travail, dans la rue ou sur le parking du supermarché peut suffire à couvrir les besoins de la semaine. À l’inverse, si chaque recharge impose de prendre la voiture uniquement pour aller la brancher, mieux vaut privilégier une grosse autonomie ou une recharge rapide.
Avant de regarder les modèles, il faut donc commencer par les bornes que l’on utilisera vraiment.
Commencer par regarder les bornes autour de soi
La puissance affichée sur la borne ne fait pas tout. Il faut aussi regarder ce que la voiture accepte.
En courant alternatif (AC), une voiture limitée à 11 kW ne chargera pas plus vite sur une borne 22 kW. Ce type de recharge est surtout intéressant lorsqu'on laisse la voiture stationnée plusieurs heures.
Sur une borne rapide en courant continu (DC), la logique change. Quelques modèles peuvent récupérer une bonne partie de leur batterie en moins de vingt minutes, quand d'autres demandent une demi-heure ou davantage.
Il faut également vérifier le tarif et les éventuels frais de stationnement. Une borne pratique mais très chère peut sérieusement réduire l'intérêt économique de l'électrique.
Dans tous les cas, mieux vaut avoir une borne habituelle et une solution de secours.
Renault 5 : suffisante si la recharge s'intègre facilement au quotidien
La Renault 5 E-Tech évolution 150 ch avec batterie de 52 kWh annonce 430 km d'autonomie WLTP. Elle accepte 11 kW en AC et demande environ 31 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide.
Pour quelqu'un qui peut charger au travail, pendant les courses ou près de son domicile, cette configuration permet de rester sur une petite voiture sans sacrifier trop d'autonomie.
C'est moins convaincant si chaque recharge nécessite un déplacement spécifique. Trente minutes à la borne ne sont pas gênantes lorsqu'elles se superposent à une autre activité. Elles le deviennent davantage lorsqu'il faut attendre dans la voiture.
La R5 reste une citadine. Son coffre offre 326 litres et son seuil assez haut n'aide pas pour les objets encombrants. Avec des enfants, elle peut faire l'affaire au quotidien, mais un essai avec des bagages est conseillé avant d'en faire l'unique voiture du foyer.
Renault Mégane : l'une des rares à vraiment profiter des bornes 22 kW
La Mégane E-Tech techno 220 ch avec batterie de 67 kWh propose 501 km WLTP. Son coffre atteint 440 litres et la voiture reste relativement compacte avec 4,20 m de long.
Son véritable intérêt sans recharge à domicile se trouve dans la liste des options. Renault propose un chargeur embarqué 22 kW AC. Il coûte 1 600 € de plus.
Sur une borne publique 22 kW, la différence avec les 11 kW proposés de série peut être importante. Une recharge pendant un repas, une séance de sport ou quelques courses devient nettement plus productive. En revanche, cette option n'apporte rien si les bornes utilisées sont limitées à 7 ou 11 kW.
Sur borne rapide, Renault annonce 24 minutes de 15 à 80 %.
L'espace arrière n'est pas aussi généreux que dans les SUV familiaux plus imposants. Pour une famille avec de grands enfants ou deux sièges auto volumineux, mieux vaut le vérifier lors de l'essai.
Kia EV3 : une grosse autonomie pour charger moins souvent
Avec sa batterie de 81,4 kWh, le Kia EV3 Air Long Range 204 ch atteint 605 km WLTP avec ses jantes de 17 pouces. La recharge rapide de 10 à 80 % prend environ 31 minutes.
Sa force n'est donc pas de passer très peu de temps à la borne. Elle consiste surtout à y aller moins souvent.
C'est particulièrement intéressant lorsque l'on dispose d'une borne fiable, mais pas forcément à proximité immédiate du domicile. Une recharge importante peut couvrir plusieurs jours de trajets avant d'avoir à recommencer.
L'EV3 reste raisonnable en taille avec environ 4,30 m de long. Le coffre de 460 litres est facile à exploiter et l'espace pour les jambes à l'arrière est généreux. La banquette ne coulisse toutefois pas.
La grosse batterie a évidemment un coût. Pour une personne qui roule peu et dispose facilement d'une borne, la version Long Range n'est pas forcément indispensable.
Hyundai Ioniq 5 : celle qui fait vraiment gagner du temps à la borne
La Hyundai Ioniq 5 84 kWh propulsion de 229 ch annonce 570 km WLTP. Mais son principal argument lorsqu'on ne recharge pas chez soi est ailleurs. Grâce à son architecture 800 V, elle peut passer de 10 à 80 % en 18 minutes sur une borne rapide adaptée.
Ce chiffre change réellement l'expérience lorsque les recharges se font principalement en station. Un arrêt dédié à la recharge reste une contrainte, mais dix-huit minutes sont bien plus faciles à intégrer qu'une quarantaine de minutes.
Encore faut-il avoir accès aux bonnes bornes. Hyundai annonce par exemple 1 h 16 de 10 à 80 % sur une borne de 50 kW. Le potentiel de l'Ioniq 5 serait donc largement sous-exploité avec ce type d'infrastructure.
Elle est aussi nettement plus imposante que les trois autres modèles, avec 4,66 m de long. En contrepartie, l'habitacle est très spacieux, la banquette arrière coulisse et le coffre offre 520 litres. C'est la proposition la plus adaptée aux familles et aux longs trajets de cette sélection.
Quelle stratégie selon son usage ?
Pour une voiture qui recharge plusieurs heures au travail ou dans la rue, la puissance en AC prend de l'importance. Une Mégane équipée du chargeur 22 kW peut alors être particulièrement intéressante.
Si les bornes sont faciles d'accès mais qu'on préfère limiter le nombre de recharges, l'EV3 Long Range et ses 605 km WLTP ont davantage de sens.
Si les recharges se font surtout sur des stations rapides avec un arrêt dédié, l'Ioniq 5 est beaucoup plus difficile à battre grâce à ses 18 minutes annoncées.
Enfin, pour des besoins plus modestes et des bornes intégrées aux déplacements habituels, une Renault 5 de 52 kWh peut largement suffire. Une énorme batterie n'est pas obligatoire simplement parce qu'il n'y a pas de prise dans le garage.
Combien coûte la recharge publique ?
Le tarif du kWh compte presque autant que les performances de la voiture.
Avec une consommation facturée de 18 kWh pour 100 km, pertes de recharge comprises, rouler revient à 7,20 €/100 km avec un kWh à 0,40 €. À 0,60 €/kWh, le coût passe à 10,80 €/100 km, sans compter d'éventuels frais de stationnement.
Avant l'achat, quelques minutes sur les applications des opérateurs de recharge permettent donc d'établir un scénario réaliste. Où la voiture chargera-t-elle ? Combien de fois par semaine ? Pendant combien de temps ? Et à quel prix ?
C'est souvent plus instructif que de comparer uniquement les autonomies WLTP.
Les prix
Si les prix de base sont élevés, il faut compter les aides avec ou sans condition de revenus, ainsi que les primes occasionnelles proposées par les constructeurs. Les prix ci-dessous tiennent compte des aides sans condition de revenus.
| Version retenue | Prix catalogue | Prix réel |
|---|---|---|
| Renault 5 évolution 150 ch, 52 kWh | 31 990 € | 28 370 € avec 3 620 € de prime |
| Renault Mégane techno 220 ch, 67 kWh avec chargeur AC 22 kW | 39 100 € | 34 270 € avec 4 830 € de prime |
| Kia EV3 Air Long Range 204 ch, 81,4 kWh | 41 490 € | 41 190 € avec 300 € de prime |
| Hyundai Ioniq 5 Intuitive 229 ch, 84 kWh | 45 800 € | 45 400 € avec 400 € de prime |