Il faudra s’habituer à voir les lettres GTI sur une voiture branchée à une borne. Cinquante ans après la première Golf GTI, Volkswagen lance les précommandes de l’ID. Polo GTI. L’enjeu est assez simple à comprendre : conserver le plaisir d’une petite sportive, sans son moteur à essence. Pour y parvenir, la marque a travaillé sur autre chose que la puissance.
226 ch, et surtout un châssis spécifique
Le moteur électrique développe 226 ch et 290 Nm, transmis aux roues avant. Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Ces chiffres promettent des relances énergiques, même si les e-208 GTI ou Corsa GSE reste plus vives.
Le différentiel avant à blocage piloté électroniquement mérite autant d’attention. Son rôle est d’améliorer la motricité, notamment lorsque l’on accélère en sortie de virage. L’objectif est de mieux transmettre la puissance au sol, plutôt que de laisser une roue patiner.
La dotation de série comprend aussi une suspension adaptative DCC, associée à une direction progressive. L’amortissement peut adapter sa fermeté, pour ne pas imposer en permanence les mêmes réglages au conducteur. Sur une voiture utilisée quotidiennement, le confort sur une route bosselée compte aussi. Il faudra un essai pour savoir où Volkswagen a placé le curseur.
Des carreaux sur les sièges, une Golf I dans les écrans
Le liseré rouge et la prise d’air en nid d’abeille permettent de reconnaître la GTI. Les jantes de 19 pouces sont de série, tout comme les projecteurs matriciels à LED. À l’arrière, un becquet de toit en deux parties complète la silhouette.
Les sièges Sport reprennent, dans une interprétation modernisée, le traditionnel motif à carreaux des GTI. Volkswagen pousse le clin d’œil jusque dans l’instrumentation numérique de 10,25 pouces, qui peut afficher des compteurs inspirés de la Golf I. Sur l’écran central de 12,9 pouces, la musique peut même apparaître sous forme de cassette audio.
Un bouton GTI au volant donne accès à un profil de conduite spécifique. Les réglages deviennent plus sportifs et l’affichage change d’ambiance. Enfin, les palettes derrière le volant servent à régler l’intensité de la récupération d’énergie au freinage.
Un coffre qui laisse de la place aux bagages
Avec 4,10 m de long, l’ID. Polo GTI conserve un format de citadine. Elle annonce pourtant 441 litres de coffre, et jusqu’à 1 240 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. C’est un argument concret pour ceux qui n’ont pas une seconde voiture réservée aux départs en vacances.
Un attelage amovible figure également parmi les options, notamment pour installer un porte-vélos. Ce n’est pas l’équipement que l’on regarde en premier sur une GTI, mais il rappelle l’intérêt de ce type de voiture : pouvoir se faire plaisir sans renoncer aux usages ordinaires.
Jusqu’à 431 km d’autonomie, 24 minutes pour recharger
La batterie offre 52 kWh utilisables, pour une autonomie annoncée jusqu’à 431 km WLTP. Il s’agit d’une valeur d’homologation en cycle mixte.
Sur une borne rapide, Volkswagen annonce une puissance maximale de 105 kW, avec un passage de 10 à 80 % en environ 24 minutes dans des conditions favorables.
Le système de navigation peut intégrer automatiquement les arrêts de recharge dans l’itinéraire. En courant alternatif, notamment sur une borne à domicile, la voiture accepte jusqu’à 11 kW. Elle ne se destine donc pas uniquement aux petites sorties du dimanche, même s’il faudra organiser les pauses lors des longs trajets.
41 450 € en France, avant les aides
Le tarif français commence à 41 450 € TTC, hors options et avant déduction d’éventuelles aides. Les précommandes ouvrent le 8 octobre 2026. Cette ouverture ne signifie pas une livraison immédiate : le communiqué de lancement ne précise pas encore de date ferme pour les premières livraisons françaises.
À ce niveau de prix, l’ID. Polo GTI devra justifier son supplément par rapport aux versions classiques autrement qu’avec ses sièges à carreaux. Un grand coffre ne remplacera pas un bon train avant, mais il pourra faire pencher la balance pour un usage quotidien.